這是一條英雄的鐵路，幾十萬(wàn)鐵路建設(shè)者以敢叫高山低頭、河水讓路的豪邁氣概，建起了連接川滇的“鋼鐵長(zhǎng)龍”；這是一條創(chuàng)造奇跡的鐵路，它穿越了素有“露天地質(zhì)博物館”之稱的川滇交界地區(qū)，被聯(lián)合國(guó)稱為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一；這是一條通往幸福的鐵路，為沿線的各族人民送走了貧困、帶來(lái)了幸福。

這就是成昆鐵路。它凝結(jié)了老一輩領(lǐng)導(dǎo)人、鐵路建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)者的心血、智慧乃至生命，創(chuàng)造了“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”的成昆精神。

1952年草測(cè)，1958年動(dòng)工，1970年建成通車(chē)。全長(zhǎng)近1100公里的成昆鐵路，沿大渡河而上，順金沙江而行，由成都至昆明，行經(jīng)四川盆地、橫斷山脈、云貴高原。

據(jù)中鐵二院原總工程師李澤民回憶，當(dāng)年，東線、中線、西線分別踏勘草測(cè)，國(guó)家最終選定地質(zhì)條件極復(fù)雜、最險(xiǎn)峻的西線方案。原因主要有三：一是靠近即將建設(shè)的攀枝花鋼鐵基地；二是途經(jīng)我國(guó)最大的彝族聚居區(qū)——涼山彝族自治州；三是經(jīng)過(guò)紅軍長(zhǎng)征走過(guò)的地方。

而西線被外國(guó)專家斷定為“筑路禁區(qū)”——幾乎出現(xiàn)了暗河、泥石流等所有地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象，地震烈度在7度以上的地段達(dá)500多公里。動(dòng)工之前，為摸清沿線地質(zhì)地形情況，在人跡罕至的千山萬(wàn)壑間，勘測(cè)人員仰望上方一線青天，俯瞰下方萬(wàn)丈深淵，像個(gè)“大”字一樣攀在峭壁上，一步一步移動(dòng)測(cè)量……

上世紀(jì)60年代，為響應(yīng)毛主席“成昆鐵路要快修”的號(hào)召，一批批建設(shè)者從祖國(guó)的四面八方跋山涉水而來(lái)，投身到成昆線的建設(shè)當(dāng)中。

當(dāng)年的鐵道兵蔡方鹿，專業(yè)工種是爆破。在成昆鐵路建設(shè)工地上，他親手點(diǎn)的炮不下5000個(gè)。蔡方鹿入伍第二年，金沙隧道大塌方，塌方的掌子面（坑道施工術(shù)語(yǔ)，即開(kāi)挖坑道不斷向前推進(jìn)的工作面）越塌越大，最后塌成通天洞，山上的樹(shù)木都塌進(jìn)了隧道。蔡方鹿時(shí)任8班代理班長(zhǎng)，接到“上山，爬到通天洞，堵住塌方口，與隧道搶險(xiǎn)部隊(duì)里應(yīng)外合”的命令后，帶領(lǐng)8班全體士兵在無(wú)路可走的陡峭山坡上，不分晝夜把水泥、沙石背上山，攪拌成混凝土，灌注到塌方口，終于覆蓋住下塌的山體，止住塌方。

修成昆鐵路時(shí)，機(jī)械數(shù)量少，基本靠人力。一桿風(fēng)槍、一把鐵鍬、一輛推車(chē)，就是當(dāng)時(shí)打隧道的工具。幾十萬(wàn)筑路軍民用青春、汗水和熱血，逢山開(kāi)路，遇水架橋，把天塹變成通途。為跨越地質(zhì)地形障礙，成昆線架設(shè)橋梁991座，開(kāi)鑿隧道427座，橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)四成多，18項(xiàng)技術(shù)和工程創(chuàng)中國(guó)之最，13項(xiàng)創(chuàng)世界之最。

1970年7月，成昆線正式建成通車(chē)。自此，滿載著鋼鐵、煤炭、糧食、木材等貨物的列車(chē)，便蜿蜒于群山峻嶺之間，鐵路沿線也隨之崛起了一條“川西工業(yè)走廊”。

攀枝花，“一座被火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”。先有攀鋼，后有攀枝花市。成昆線與攀鋼并蒂而生，都是三線建設(shè)的標(biāo)志性工程。成昆鐵路通車(chē)當(dāng)天，攀鋼煉出第一爐鐵水。時(shí)至今日，攀鋼集團(tuán)仍有九成以上產(chǎn)品經(jīng)成昆鐵路運(yùn)往各地。攀鋼人說(shuō)：“成昆線就是攀鋼的生命線?！?/strong>

50余年來(lái)，這條“鋼鐵長(zhǎng)龍”不斷面臨山體滑坡、泥石流、水害等重重挑戰(zhàn)。為確保成昆鐵路安全運(yùn)營(yíng)，一代代鐵路人選擇了堅(jiān)守。2016年，中鐵隧道局集團(tuán)的年輕人接過(guò)前輩們的旗幟，扎根于距沙木拉打隧道30公里外的新成昆線小相嶺隧道，投身成昆鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)，立志為涼山各族百姓修好新時(shí)代的“致富路”。

當(dāng)年，全長(zhǎng)近6.4公里的沙木拉打隧道位于成昆鐵路最高點(diǎn)，被稱為“成昆之巔”。建成這一隧道，是成昆鐵路全線貫通的關(guān)鍵。1964年，鐵路建設(shè)者陳善全來(lái)到這里，每天和工友們重復(fù)同樣的工作：把木料抬到洞子里，再抬到斗車(chē)上，然后用斗車(chē)運(yùn)到隧道……這條當(dāng)年全國(guó)最長(zhǎng)的隧道，耗時(shí)8年打通，136位建設(shè)者為此獻(xiàn)出生命。隧道口立了一塊紀(jì)念碑，碑上寫(xiě)著：為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天。

50多年后，陳善全的外孫、中鐵隧道局集團(tuán)“90后”員工李恒和同事們?cè)诮o習(xí)近平總書(shū)記的信中明志，要傳承好老成昆精神，不忘初心、砥礪前行。習(xí)近平總書(shū)記提到李恒等人的來(lái)信說(shuō)：“他們的來(lái)信，讓我感受到了青年一代對(duì)祖國(guó)和人民的擔(dān)當(dāng)和忠誠(chéng)，讀了很是欣慰。”

成昆鐵路不僅促進(jìn)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還拉近了西南邊疆與全國(guó)各地的聯(lián)系、促進(jìn)了民族團(tuán)結(jié)，成為沿線各族群眾的“致富路”“求學(xué)路”“希望路”。

5633/4次綠皮“小慢車(chē)”，從攀枝花站始發(fā)，到普雄終點(diǎn)站，途經(jīng)26個(gè)站點(diǎn)，跑完全程353公里，需要9個(gè)小時(shí)。這趟“小慢車(chē)”，是孩子們的放心“校車(chē)”，是各族群眾走親串友的“公交車(chē)”，也是困難群眾走出深山的“致富車(chē)”，更是一列民族團(tuán)結(jié)的“連心車(chē)”。列車(chē)長(zhǎng)阿西阿呷值乘“小慢車(chē)”20多年來(lái)，親眼見(jiàn)證著鄉(xiāng)親們的日子一天天好起來(lái)。

從可歌可泣的筑路奇跡，到堅(jiān)守實(shí)干的守路故事，再到與時(shí)俱進(jìn)的成昆鐵路復(fù)線建設(shè)，一代代鐵路建設(shè)者以不懈的奮斗，續(xù)寫(xiě)著成昆精神的壯麗凱歌。

（本文刊發(fā)于《中國(guó)民族報(bào)》2021年11月16日05版，執(zhí)筆：閆若之。）